Эксперты ставят под сомнение тайский проект «Сухопутный мост»
Проект «Сухопутный мост», задуманный как масштабный логистический коридор, соединяющий Сиамский залив и Андаманское море, остаётся в подвешенном состоянии. Несмотря на поддержку со стороны правительства, в его целесообразности продолжают сомневаться эксперты в области судоходства, аналитики и рядовые граждане.
Проект стоимостью 1,1 триллион тайских батов, позиционируемый как стратегическая альтернатива перегруженному Малаккскому проливу, должен превратить Таиланд в ключевой региональный транспортный и производственный узел. Однако за громкими заявлениями скрываются серьёзные вопросы, касающиеся его экономической целесообразности и влияния на окружающую среду.
Суть проекта и предполагаемые выгоды
«Сухопутный мост» предполагает строительство двух глубоководных портов — в Ранонге на Андаманском побережье и в Чумпхоне в Сиамском заливе. Между ними должна быть проложена двухпутная железная дорога протяжённостью 90 километров и автомагистраль для перевалки контейнеров. Планируется также создание современной логистической инфраструктуры, включая интермодальные терминалы и специальную экономическую зону (СЭЗ).
Первая фаза проекта, оцениваемая в 500 миллиардов батов, должна быть запущена в 2030 году, а полное завершение намечено на 2039 год. К этому времени пропускная способность порта Ранонг составит 6 миллионов контейнеров в год, а порта Чумпхон — 4 миллиона. Ожидается, что к 2039 году суммарная пропускная способность достигнет 20 миллионов контейнеров в год. Правительство уверяет, что «Сухопутный мост» сократит время доставки грузов на пять дней, снизит издержки и укрепит позиции Таиланда как важного логистического игрока в регионе.
Критика и сомнения экспертов
Однако скептицизм в отношении проекта растёт. Бывший заместитель губернатора Бангкока Самарт Ратчаполситте, давний критик мегапроектов, предупреждает, что проект может так и не выйти за рамки технико-экономических обоснований, которые, по его мнению, содержат чрезмерно оптимистичные прогнозы.
Ключевой аргумент критиков заключается в том, что «Сухопутный мост» создаёт дополнительные логистические сложности. Грузы необходимо будет выгружать с судов на одном побережье, перевозить автомобильным или железнодорожным транспортом на 90 километров и повторно загружать на другое судно на противоположной стороне. Этот процесс отнимает время и нивелирует потенциальную экономию времени по сравнению с прохождением Малаккского пролива. Один из экспертов отметил, что погрузка и разгрузка контейнеров — непростая задача, требующая тщательного планирования, особенно на крупных судах, перевозящих десятки тысяч контейнеров.
Инвестиционная неопределённость и политические препятствия
Несмотря на планы правительства по привлечению иностранных инвестиций, пока ни один крупный консорциум не выразил готовности участвовать в проекте. Источники утверждают, что интерес проявляют в основном иностранные девелоперы, заинтересованные в застройке территории вокруг портов, а не в управлении ими.
Ситуация осложняется задержкой с принятием законопроекта о Южном экономическом коридоре (SEC), необходимого для реализации «Сухопутного моста». Законопроект вызвал протесты и критику со стороны гражданского общества. Представитель группы SEC Watch Праситчай Нунуан заявил, что его организация внимательно следит за ситуацией, так как политическая нестабильность тормозит продвижение проекта.
Министр транспорта Сурия Джунгрунгреангкит опроверг информацию о приостановке проекта, заявив, что он находится на стадии изучения и проектирования, а тендеры планируется провести к 2026 году. По его словам, ведутся переговоры с потенциальными инвесторами из Китая и Дубая, в частности с портовыми операторами и судоходными компаниями.
«Белый слон» или двигатель экономики?
Критики опасаются, что «Сухопутный мост» рискует стать очередным «белым слоном» — мегапроектом, богатым на амбиции, но бедным на рыночный спрос. Один из аналитиков отметил, что «проект всплывает каждый избирательный сезон, а затем исчезает».
Учитывая растущий интерес к азиатским рынкам со стороны России, успех или провал «Сухопутного моста» может оказать влияние на логистические маршруты и торговые потоки в регионе. Остаётся открытым вопрос, станет ли проект реальным двигателем экономического развития Таиланда или пополнит список неосуществлённых мегапроектов. Это зависит не только от политической воли, но и от реалистичной оценки рыночной конъюнктуры.
инвестиции, логистика, Новости, Таиланд
