Эксперты сомневаются в успехе тайского «Сухопутного моста»
Строительство стратегически важного транспортного коридора, призванного соединить Сиамский залив с Андаманским морем в обход Малаккского пролива, вызывает все больше сомнений у экспертов и участников рынка. Проект «Сухопутный мост» стоимостью 1,1 триллиона тайских батов позиционируется как альтернативный маршрут для грузоперевозок, который должен превратить Таиланд в региональный центр логистики и производства.
Однако, несмотря на поддержку со стороны правительства и предварительные исследования, многие участники отрасли — от ветеранов судоходства до рядовых активистов и политических аналитиков — выражают скептицизм в отношении целесообразности и рентабельности проекта.
Что такое «Сухопутный мост»?
Проект предполагает строительство двух глубоководных портов — в Ранонге на побережье Андаманского моря и в Чумпхоне на берегу Сиамского залива. Их соединит двухпутная железная дорога и автомагистраль протяженностью 90 километров для перевалки контейнеров, а также поддерживающая логистическая инфраструктура, включая интермодальные терминалы и специальную экономическую зону (СЭЗ).
Первая фаза проекта, оцениваемая примерно в 500 миллиардов тайских батов, должна быть запущена в 2030 году, а полное завершение намечено на 2039 год. Инвестиции распределятся следующим образом: порт Чумпхон — 300 миллиардов батов, порт Ранонг — 330 миллиардов батов, система перевалки с судна на железную дорогу — 140 миллиардов батов, инфраструктура — 220 миллиардов батов.
Первоначально порт Ранонг будет обрабатывать 6 миллионов контейнеров в год, а Чумпхон — 4 миллиона. К 2039 году общая мощность должна достичь 20 миллионов контейнеров в год. По расчетам правительства, «Сухопутный мост» позволит сократить время доставки грузов на срок до пяти дней, снизить затраты и укрепить позиции Таиланда как ключевого игрока в региональной логистике.
Политическая нестабильность и сомнения экспертов
По мнению аналитиков, будущее проекта остается неопределенным и зависит от политической стабильности в стране. Любые изменения в правительственной коалиции, возглавляемой партией «Пхыа Тхаи», могут сорвать реализацию проекта.
Бывший заместитель губернатора Бангкока Самарт Ратчаполситте, давний критик экономики мегапроектов, предупреждает, что проект может так и не выйти за рамки технико-экономических обоснований, особенно учитывая, что эти исследования, по его мнению, представляют собой чрезмерно оптимистичные прогнозы.
«Судя по всему, исследование разработано для обоснования инвестиций, но если вы поговорите с реальными игроками морской индустрии, цифры просто не сходятся»,— заявил г-н Самарт.
Ключевой критикой является двойная обработка грузов. Товары придется выгружать с судов на одном берегу, перевозить грузовиками или по железной дороге через 90 километров и снова загружать на другое судно на противоположной стороне. По мнению экспертов, этот процесс не только не экономит время, но и увеличивает затраты.
Интерес проявляют девелоперы, а не логисты
По словам инсайдеров, интерес к проекту проявляют в основном иностранные застройщики, а не логистические операторы. Это вызывает опасения, что проект может превратиться в еще одну спекулятивную схему с землей, а не в логистический центр, каким он позиционируется.
Правительство планирует разрешить неограниченное иностранное участие в проекте, признавая, что потребуется авансовое вложение сотен миллиардов тайских батов. Однако до сих пор ни один консорциум не выразил готовности к участию.
Законодательные препятствия
Ситуацию осложняет законопроект о Южном экономическом коридоре (ЮЭК), необходимый для развития и эксплуатации «Сухопутного моста». Законопроект остается заблокированным из-за протестов и критики со стороны гражданского общества.
Несмотря на заявления министра транспорта Сурия Джунгрунгреангкита о том, что проект находится на стадии изучения и проектирования, а процесс торгов ожидается к 2026 году, будущее «Сухопутного моста» остается под вопросом. Удастся ли Таиланду реализовать свой амбициозный план и создать эффективный логистический коридор, или же проект пополнит список нереализованных мегапроектов, покажет время. Многое будет зависеть не только от политической воли, но и от реалистичной оценки рыночного спроса.
инвестиции, логистика, Новости, Таиланд
