Экологи и ученые критикуют тайский «Сухопутный мост»
БАНГКОК, 6 августа 2025 года. — Крупномасштабный инфраструктурный проект «Сухопутный мост», задуманный правительством Таиланда, столкнулся с растущей волной критики со стороны академического сообщества и активистов. Они призывают к пересмотру отчётов об оценке воздействия на окружающую среду и здоровье (EHIA) для строительства глубоководных портов в Ранонге и Чумпхоне — ключевых звеньев этого амбициозного проекта.
«Сухопутный мост» призван соединить Андаманское море (Индийский океан) с Сиамским заливом (Тихий океан), предоставляя альтернативный маршрут для грузоперевозок в обход Малаккского пролива. Планируется, что проект, включающий строительство глубоководных портов и автомагистралей, значительно сократит время и затраты на транспортировку грузов между Азией и другими регионами. Однако противники проекта выражают серьёзные опасения относительно его потенциального воздействия на окружающую среду и местные сообщества.
Семьдесят четыре эксперта и активиста подписали петицию, адресованную Управлению транспортной и транспортной политики и планирования (OTP), требуя приостановки общественных слушаний, запланированных на вторник и среду. Эти слушания были предназначены для рассмотрения отчётов EHIA местными жителями. Критики подчёркивают 11 серьёзных недостатков, ставящих под сомнение достоверность этих отчётов. Они утверждают, что их опасения не были должным образом рассмотрены даже после двух предыдущих общественных слушаний.
Среди ключевых претензий — ограниченный радиус охвата экологических отчётов, составляющий всего пять километров, что, по мнению экспертов, исключает важные зоны воздействия, такие как остров Ко Паям. Также отсутствует анализ влияния проекта на усилия Таиланда по получению статуса Всемирного наследия ЮНЕСКО для прибрежных мангровых лесов в провинциях Ранонг, Пхангнга и Пхукет.
Критики отмечают и некорректные критерии оценки при выборе площадок для портов, где социальные и экологические факторы оказались менее значимыми по сравнению с экономическими и инженерными аспектами. Кроме того, не проводилось исследований о том, как создание 1104 гектаров (6900 раи) намывных территорий повлияет на береговую эрозию и морские экосистемы. Отсутствует и оценка воздействия на жизнь мокен — морского народа, насчитывающего 400 человек, проживающего на близлежащих островах.
Особую тревогу вызывает отсутствие в отчётах EHIA анализа потенциального ущерба для местной индустрии экотуризма, являющейся важным источником дохода для жителей, а также отсутствие оценок риска стихийных бедствий, таких как цунами, штормы и промышленные аварии.
Примечательно, что исследование, проведённое Чулалонгкорнским университетом, ранее выявило возможную финансовую несостоятельность глубоководных портов, однако эта информация не была учтена в отчётах EHIA.
Опасения вызывает и недостаточная инклюзивность общественных слушаний. Сообщается, что форумы были ограничены по времени и масштабу, а многие заинтересованные группы не были приглашены к участию.
В ответ на критику, директор OTP Пуня Чупанит заявил, что отчёты EHIA собирали общественное мнение посредством работы с населением. Он подчеркнул, что пострадавшие группы, такие как местные рыбаки и жители, сталкивающиеся с экспроприацией земли, получат компенсацию или будут обеспечены рабочими местами в рамках проекта «Сухопутный мост». По словам чиновника, это позволит местным жителям остаться со своими семьями и не уезжать на заработки в другие регионы.
Проект «Сухопутный мост», продвигаемый правительством Сеттхи Тхависина, является одним из приоритетных инфраструктурных проектов страны. Ранее также поднимался вопрос о возможном участии российских компаний в реализации подобных инициатив, учитывая опыт России в строительстве портовой инфраструктуры в сложных климатических условиях. Однако на данный момент эта информация не получила официального подтверждения.
Дальнейшее развитие событий вокруг «Сухопутного моста» будет внимательно отслеживаться экспертами и общественностью, учитывая его потенциальное влияние на экономику, экологию и социальную жизнь Таиланда. Судьба проекта, стоимостью в миллиарды тайских батов, остаётся под вопросом, пока не будут учтены и должным образом рассмотрены все высказанные опасения и замечания.
инфраструктура, Новости, Таиланд, экология